图为近日多名评论员就预算案中宣布的两项关键税收变化对生活产生何种影响进行分析。（图/RNZ网站截图）

【乡音网编译报道】多位评论员近日对今年预算案中宣布的两项关键税收变化表示欢迎。

对外投资

RNZ网29日报道，首先是外国投资基金（FIF）制度的重大转变，将门槛从5万元（新西兰元，下同）提高到10万元。

目前，FIF制度适用于任何在纳税年度投资金额超过5万元的海外股票、ETF或基金。每年通常按投资价值的5%纳税。

FIF制度的设立是由于新西兰股市与国际同类市场相比，股息占比过高。虽然股息需缴税，但资本利得免税，因此FIF制度提供了一种在此情形下的替代性征税方式。

纳税人还将可以选择使用此前仅限于新移民或长期离境后返回本国人员使用的收入账户方法（RAM）。

此选项适用于非上市股票投资。投资者无需就股票价值的年度增值缴税，而是仅在收到股息时纳税，并在最终出售股票获得资本利得时，按30%的折扣率缴纳相应税款。

Kernel Wealth的创始人安德森（Dean Anderson）表示，这将对普通投资者产生重大影响。

改变投资者行为

安德森指出，很多新西兰人确实在谈论FIF税，这种税收自实施以来已有20到30年未作调整。它导致在海外投资时产生较高的税务负担。5万元的门槛是很多人谈论的一个关键点，一些投资者会尽量将投资额控制在4.9万元以内，超过后则改用“拼盘基金”。原因在于，低于5万元时税率相对较低，直接进行海外投资在成本效益上较为划算。这意味着现在个人可拥有10万元，而一对夫妇若拥有两个账户，购买力甚至可达20万元，用于投资海外股票或ETF，且税负相对较低。我认为这将促使更多新西兰人倾向于直接进行海外投资，而不是通过“馅饼基金”（pie funds）来投资，或在开始投资此类基金之前就选择直接投资。

安德森说，这可能会改变投资者的行为。“提高门槛意味着更多资金将直接流向海外，因此我们的本地股市再次面临一定挑战，因为这一变化使得全球投资变得更加有吸引力。”

德勤税务专家沃克（Robyn Walker）表示，这一变化将受到欢迎。“目前的门槛是在2000年设定的。将门槛提高至10万元，无疑是一个良好的开端，有助于确保不会有过多纳税人因合规成本较高而受到相关规则的约束。”

沃克说：“很多时候，如果你通过Sharesies之类的方式投资，或者通过管理基金进行投资，他们可能会为你处理实际的税务问题。但如果你直接投资，税务局已大大增加了从其他税务机构获取的数据量，因此，他们知道谁投资了什么，并会主动联系投资者，以确保相关事项被正确申报到个人所得税申报表中。但计算并不一定简单明了。人们不一定喜欢这种方式，因为这会导致税收，而税收与现金流不匹配。你并不是对收到的股息缴税，而是对股票的增长和价值缴税。因此，除非愿意出售股票来支付税款，否则这对人们筹集税款来说是个问题。”

沃克还强调，新移民将有资格享受四年的“免税期”，但在那之后，他们才发现其中的经济后果，有时会让他们重新考虑是否要在这里生活。

“问题不在于需要缴税，而在于FIF规则计算税款的方式。”

“皮卡税”规则重写

另一项变化涉及福利税。

沃克说，新西兰似乎将最终采用一种更为简化的机动车燃油税（FBT）制度。

“该提案的关键应该是抛弃现有的规则——这些规则带来了巨大的合规成本，并根据驾驶的车辆类型提供潜在的豁免，从而导致对皮卡车型的偏好——而是研究如何根据车辆的实际用途来确定是否符合豁免资格。”

“填写详细日志的时代即将结束。车辆，无论是皮卡还是电动汽车（EV），都应该根据私人使用的程度而不是车辆的外观来征税。现有的FBT规则对使用电动汽车的企业存在不利影响，因此这项改革有望显著降低企业购买电动汽车的成本。从中期来看，随着企业车队更新换代，更多电动汽车将进入二手市场，从而为家庭带来后续益处。”

沃克补充说，这些变化的财政成本适中，因此人们可能会继续缴纳相近数额的税款，但这样做的合规成本会降低。

她说：“人们会根据车辆的实际使用情况，将其归入六种不同类别中的一种。如果车辆实际上属于可随时用于私人用途的福利车，则需缴纳全额FBT；而如果车辆仅用于公务且私人使用非常有限，则可能无需缴纳FBT。目前，针对工作相关车辆的现有免税政策仅适用于皮卡，范围较为有限。这些规则意味着，无论车辆是什么类型，关键在于其使用方式。这在很大程度上消除了人们购买特定类型汽车的动机，是一种积极的改进。任何类型的汽车，尤其是电动汽车，都有可能获得免税待遇。这对降低车辆成本、提高其经济性具有积极作用，因为如果被征税，这类车辆的附加福利税通常较高。这将对二手车市场产生连锁效应，因为如果许多大型雇主拥有大量车辆，并且每隔几年就更换一次，那么就会有大量电动车流入市场，供普通家庭和大众作为二手电动车购买。如果最终需要缴纳FBT，将采用新的计算公式，具体金额会根据车辆类型而变化，例如是普通汽油车、柴油车、混合动力车还是电动汽车。因此，未来您在电动汽车上的燃油税负担将比目前更低。”（陶桃编译）

编辑：陶桃